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Una Concisa Historia Sobre Los Autos Bugatti

El Redactor: Jessica Q. R.
 Bugatti es una de las marcas más sugerentes en el mundo del automóvil hoy en día, pero tiene una historia larga y a cuadros, con muchos inicios falsos, problemas financieros y la intervención de dos guerras mundiales en los planes de su fundador. Aquí hay una concisa historia de los autos Bugatti:

 

El visionario fundador de Bugatti - Ettore Bugatti

El visionario fundador de Bugatti - Ettore Bugatti
Ettore Bugatti fotografiado en 1932

Ettore Bugatti nació en una familia artística en Milán, Italia, el 15 de septiembre de 1881. Su padre era Carlo Bugatti, un importador de muebles y diseñador de joyas de Art Nouveau, y su hermano menor, Rembrandt, fue un reconocido escultor de animales que falleció tristemente a una edad muy joven. Además, su abuelo paterno, Giovanni Luigi Bugatti, fue arquitecto y escultor.

Aunque su padre lo alentó a seguir un aprendizaje convencional con uno de los fabricantes de triciclos o cuatriciclos milaneses, Ettore demostró rápidamente una comprensión intrínseca de muchos aspectos diferentes de la construcción de vehículos de motor, y tenía solo 17 años cuando diseñó su primer automóvil, el Tipo 1, en 1898. Tenía cuatro motores montados, con dos montados a cada lado del eje trasero.


1901-1909: Los primeros días

Historia de los autos bugatti 1901-1909: Los primeros días
Bugatti Tipo 2
El siguiente fue el Tipo 2, que fue financiado por el padre de Ettore y se convirtió en premiado en una exposición en la Feria de Milán de 1901. El rico barón, de Dietrich, fue cautivado por el vehículo y le ofreció a Ettore la oportunidad de diseñar autos en su casa. fábrica en la comuna de Niederbronn (que todavía era parte de Alemania en ese momento).
De-Dietrich Bugatti
De-Dietrich Bugatti
Ettore inmediatamente se puso a trabajar, dando como resultado diseños de tipo 3, 4, 5, 6 y 7. Todos estos autos fueron identificados como De Dietrich Bugattis, y todos fueron creados en solo dos años entre 1902 y 1904. Ettore pronto cortó sus lazos con el Barón de Dietrich después de conocer a Emile Mathis, un empresario francés, que se asoció con Ettore para diseñar y construir autos. de los suyos.
Bugatti Tipo 10
Bugatti Tipo 10
Este acuerdo comercial duró dos años antes de que los socios se separaran y Ettore estableciera un centro de investigación en lo que ahora es un suburbio de la ciudad francesa de Estrasburgo. Produjo varios prototipos de automóviles en el centro de investigación durante 1907 antes de ser nombrado Director de Producción en Deutz, donde diseñó el Tipo 8 y el Tipo 9. Mientras tanto, Ettore también estaba diseñando el Tipo 10 en el sótano de su hogar.
Peugeot Tipo 19 Bebe
Peugeot Tipo 19 Bebe
También diseñó un automóvil pequeño para Peugeot en 1913 llamado Type 19 Bebe, que se convirtió en el primer Peugeot de producción en vender más de 3.000 unidades.



1909: Automóviles E. Bugatti y la fábrica en Molsheim

Aunque nació en Italia, Ettore Bugatti estableció su fábrica homónima en Molsheim, Alsacia, que entonces era parte de Alemania. Automóviles E. Bugatti se hizo conocido por construir algunos de los vehículos más rápidos, lujosos y tecnológicamente más avanzados de su época, y Bugattis tuvo mucho éxito compitiendo en las primeras carreras de Grand Prix.

Diseño Bugatti U-16 motor de avión
Diseño Bugatti U-16 motor de avión
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, Ettore tuvo que abandonar Alsacia, primero regresó a Milán antes de mudarse a París. Diseñó motores de avión durante este tiempo, y especialmente el U-16, que solo se instaló en un número muy limitado de aviones. También diseñó un exitoso vagón motorizado llamado Autorail Bugatti.


1918-1939: el trabajo de Bugatti durante el período de entreguerras

Después de que concluyó la Primera Guerra Mundial, Alsacia fue transferida a Francia desde Alemania menos de cuatro meses después de la firma del Tratado de Versalles, por lo que Ettore regresó a su amada fábrica. También logró obtener un stand en la edición de 1919 del Salón del Automóvil de París, y exhibió tres autos livianos, uno de los cuales fue el Tipo 13.

Bugatti Tipo 13 Brescia
Bugatti Tipo 13 Brescia

El auto es ampliamente considerado como el primer Bugatti "verdadero", ocupando el 1er, 2do, 3er y 4to lugar en el Gran Premio de Brescia de 1921. Llegaron pedidos para el auto, inyectando algo de efectivo muy necesario en la compañía. Ettore también aprovechó el éxito de las carreras del Tipo 13 en Brescia al crear el Tipo 23 Brescia Tourer, que era una variante de producción completa del Tipo 13. Entre 1920 y 1926 se construyeron unos 2.000 Tipo 23 Brescia Tourer.

Otros éxitos notables en las carreras que Bugatti tuvo durante el período de entreguerras incluyen una victoria en el primer Gran Premio de Mónaco, que se celebró en 1929, y dos victorias en las 24 horas de Le Mans, en 1937 y 1939, respectivamente. La última victoria es particularmente notable porque Bugatti corrió con un solo automóvil y una cantidad mínima de repuestos.

Bugatti Tipe 37A auto de carreras
Bugatti Tipe 37A auto de carreras
El Bugatti Tipo 35, un modelo que comenzó a construirse en 1924, es posiblemente el auto de carreras más exitoso de todos los tiempos, habiendo ganado más de 1,000 carreras en varias formas entre mediados de la década de 1920 y mediados de la década de 1930. En la década de 1930, Ettore se involucró en un proyecto para diseñar y construir un avión de carreras, conocido como el Modelo 100, pero nunca voló debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Avión Buggatti modelo 100

Avión Buggatti modelo 100
 

1939-1952: la muerte de Jean Bugatti y el declive de la compañía

Al final del período de entreguerras, La fábrica de Molsheim había producido muchos automóviles diferentes, pero sumaban menos de 8,000 en total. El hijo de Ettore Bugatti, Jean, responsable del diseño del legendario modelo Tipo 57, murió en una variante con cuerpo de tanque que acababa de ganar las 24 horas de Le Mans de 1939 unos meses antes. Estaba probando el auto cerca del pueblo de Duppigheim cuando perdió el control, golpeó a un ciclista y se estrelló contra un árbol.

Bugatti Tipe 57G "Tanque" 
Bugatti Tipe 57G "Tanque" 

Este desarrollo significó que no había un sucesor obvio para hacerse cargo de las operaciones en la fábrica de Molsheim, no es que quedara mucho de una fábrica para hacerse cargo después del final de la Segunda Guerra Mundial. La guerra lo dejó en ruinas, y la compañía realmente perdió el control de la propiedad. Aunque había una nueva fábrica en la tubería durante la guerra, el plan nunca se materializó.

La compañía Bugatti original fabricaría un solo modelo más, y este era el Tipo 73. Se planificaron versiones de carretera y carrera del modelo, pero solo cinco de ellos se construyeron antes de la muerte de Ettore Bugatti en 1947. En ese momento, Ettore estaba diseñando un automóvil sobrealimentado de 375 cc, pero su desarrollo se detuvo después de su muerte.

Bugatti Tipo 101
Bugatti Tipo 101

Se considera que el último Bugatti "verdadero" es el Tipo 101. Solo se fabricaron ocho de ellos. El negocio continuó disminuyendo, y la encarnación original de Bugatti cerró sus puertas en 1952.


1955-1965: intentos fallidos de reactivación

Bugatti Tipo 251
Bugatti Tipo 251

Otro de los tres hijos de Ettore Bugatti, Roland, intentó regresar con el Tipo 251 de motor central de 1955. Fue diseñado con la ayuda de Gioacchino Colombo, el diseñador de la fama de Ferrari. Lamentablemente, el automóvil no logró cumplir con las expectativas, y esto significó que la producción nunca despegó.

En 1965, el diseñador estadounidense, Virgil Exner, diseñó una versión de exhibición de un Tipo 101, construido sobre el último (noveno) chasis jamás fabricado. Su cuerpo fue construido por Ghia, y el automóvil se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de ese año. El automóvil no generó ningún interés significativo, lo que significa que Exner dirigió su atención a otra parte.

Durante el período de posguerra hasta 1963, Bugatti continuó fabricando piezas de aviones, pero esa operación se vendió a Hispano-Suiza, que también era un antiguo fabricante de automóviles convertido en proveedor de aviones.

1987-1995: Bugatti Automobili S.p.A.

Un empresario italiano llamado Romano Artioli adquirió la marca Bugatti en 1987, y se construyó una nueva fábrica en Campogalliano, Módena, Italia. En 1989, se dieron a conocer los planes para el primer modelo después del renacimiento de la marca Bugatti.

Bugatti EB110 GT
Bugatti EB110 GT

El Bugatti EB110 GT fue diseñado por Paolo Stanzani y Marcello Gandini, los hombres detrás de los icónicos modelos Miura y Countach de Lamborghini. Entre sus numerosas características extravagantes, el nuevo superdeportivo tenía un chasis de polímero reforzado con fibra de carbono, tracción en las cuatro ruedas, una caja de cambios de seis velocidades y un poderoso motor V12 de 3.5 litros, cuatro turbocompresores y 60 válvulas.

Se produjeron unos 139 EB 110, algunos de los cuales eran modelos Super Sport que eran más ligeros, más potentes y tenían pequeñas diferencias de estilo con respecto al EB110 GT base. El EB110 GT podría alcanzar una velocidad máxima de 209 mph, mientras que el EB110 SS podría alcanzar las 216 mph.

Bugatti EB110 SS
Bugatti EB110 SS
El automóvil no se vendió en grandes cantidades debido a las recesiones económicas en Europa y América del Norte que afectaron en gran medida al mercado de los superdeportivos a principios de la década de 1990. Quizás el EB110 SS más famoso de todos es un ejemplo amarillo propiedad de nada menos que Michael Schumacher, el siete veces campeón mundial de Fórmula 1.
Bugatti EB112
Bugatti EB112

Durante 1993, la renovada marca Bugatti exhibió el EB112, con el estilo de Giorgetto Giugiaro de ItalDesign. El automóvil presentaba un motor V12 de 450 caballos de fuerza y ​​tracción permanente a las cuatro ruedas, pero nunca se puso en producción debido a que la compañía luchaba por vender ejemplos de su modelo EB110. Se construyeron al menos dos EB112, pero recientemente aparecieron fotos en línea de un supuesto tercero.

Las malas condiciones económicas provocaron que la compañía cerrara sus puertas por segunda vez en septiembre de 1995. La magnífica fábrica de Campogalliano, que se dice que estuvo años luz adelantada a su tiempo, sigue abandonada hasta nuestros días.

1998-1999: Bugatti Automobiles S.A.S.

Bugatti EB118
Bugatti EB118
Bugatti EB218 
Bugatti EB218 
Bugatti EB 18/3 Chiron 
Bugatti EB 18/3 Chiron 


1999-2005: Bugatti EB 18/4 Veyron, conceptos EB 16/4 Veyron

El Bugatti Veyron, que todo lo vence y que los amantes de los engranajes conocen y aman hoy en día, puede rastrear sus orígenes hasta el cuarto automóvil conceptual Bugatti aprobado por Volkswagen, que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1999.

Bugatti EB 16/4 Veyron Concept
Bugatti EB 16/4 Veyron Concept

Veyron fue diseñado internamente, en lugar de ser diseñado por ItalDesign, y presentaba el mismo motor W18 que los tres autos conceptuales anteriores. Una versión modificada y actualizada del concept car, conocida como EB 16/4 Veyron, se exhibió en los salones del automóvil de Detroit, Ginebra y París durante el año 2000.

El último presentó la arquitectura del motor que se instalaría en cada ejemplo de la versión de producción del Bugatti Veyron, y el desarrollo del auto de producción continuaría durante cinco años sólidos antes de que salga al mercado en 2005.


2005-2015: The Veyron era

Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
El comienzo de la producción en el Veyron significó que la marca Bugatti volviera a sus raíces. Una instalación completamente nueva en Molsheim comenzó a construir Veyrons en números muy limitados a un precio base de $ 1.1 millones cada uno. Por ese dinero, los afortunados propietarios recibieron un motor W16 de turbocompresor cuádruple de 8.0 litros capaz de producir 987 caballos de fuerza y ​​alcanzar 253 mph.
Bugatti Veyron Super Sport
Bugatti Veyron Super Sport

Se produjeron versiones más potentes del automóvil en forma de modelos Super Sport y Grand Sport Vitesse, que tienen 1.184 caballos de fuerza. Un Super Sport es reconocido como el automóvil de producción legal más rápido del mundo, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 268 mph en 2010.

Cuando la producción llegó a su fin en 2015, solo se habían construido 450 Veyrons en los últimos 10 años, con muchas ediciones especiales, como Pur Sang, San Noir y Nocturne.

2016-presente: la era Quirón

Antes del sucesor del Veyron, el Chiron entró en producción, 200 de los 500 que se construirán ya se vendieron. Podría haber sido difícil imaginar un automóvil para eclipsar al Veyron, pero este ciertamente lo hizo. El motor fue trasladado desde el Veyron, pero se actualizó enormemente para producir una potencia monumental de 1,479 caballos de fuerza.

Bugatti Chiron
Bugatti Chiron
El Chiron de $ 2.7 millones de dólares, que lleva el nombre del piloto de carreras monegasco que condujo a varios Bugattis a la victoria en la década de 1930, puede acelerar a 60 mph en 2.4 segundos, alcanzar 261 mph en forma de producción limitada electrónicamente (se cree que el automóvil es capaz de 288 mph), y tiene el récord mundial de la carrera de 0-250 mph (32.6 segundos).
Bugatti Chiron Sport
Bugatti Chiron Sport
En el Salón del Automóvil de Ginebra 2018, Bugatti presentó una iteración centrada en la pista del Chiron llamado Chiron Sport. Por una prima de $ 400,000 dólares sobre el Chiron base, obtienes un automóvil que es 40 libras más liviano, tiene una suspensión más rígida, un nuevo sistema de vectorización de torque y muchos otros ajustes. Pasará un tiempo antes de que termine la producción de Chiron, pero esperemos para ver a dónde irá esta emblemática marca.
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