Si querías cruzar el Atlántico a principios del siglo XX, debías reservar un viaje en un barco. Pero, después de que los aviadores británicos John Alcock y Arthur Brown hicieron el primer vuelo transatlántico sin escalas en junio de 1919, las cosas comenzaron a cambiar. El 11 de octubre de 1928, Hugo Eckener, al mando de la aeronave Graf Zeppelin (Conde Zepelín) como parte de las operaciones de DELAG –la primera aerolínea del mundo-, comenzó los primeros vuelos transatlánticos de pasajeros sin escalas.
DELAG usó el Graf Zeppelin en vuelos regulares de pasajeros a través del Atlántico Norte, desde Frankfurt-am-Main hasta Lakehurst. En el verano de 1931, se introdujo una ruta del Atlántico Sur, que viajaba desde Frankfurt y Friedrichshafen hasta Recife y Río de Janeiro. Entre 1931 y 1937, el Graf Zeppelin cruzó el Atlántico Sur 136 veces. El viaje duraba aproximadamente cuatro días y un boleto de ida costaba alrededor de $ 400, lo que se traduce en alrededor de $ 7,050 en dinero de hoy.
Su interior fue diseñado por Fritz August Breuhaus, quien también participó en el diseño de autocares Pullman, transatlánticos, buques de guerra de la Armada alemana, etc.
El comedor tenía aproximadamente 47 pies de largo por 13 pies de ancho.
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El salón tenía aproximadamente 34 pies de largo y también estaba decorado con un mural por el profesor Arpke.
Durante la temporada de viajes de 1936, el salón alebergaba un piano de 356 libras, hecho de Duraluminio y cubierto con piel de cerdo amarilla.
El Graf Zeppelin también contenía una sala de escritura.
Así eran las cabinas de pasajeros en el Hinderburg: otro gran dirigible clasificado como el primer hotel volador del mundo. Acabó en desastre por un incendio antes de aterrizar, a diferencia del Graf Zeppelin que acabó siendo desguazado para piezas de avión de combate en 1940.
La sala de fumadores.
Cabina de mando: instrumentos y controles de vuelo.
Zonas de tripulación y quilla. El Hindenburg era tres veces más largo y dos veces más alto que el Boeing 747
El 6 de mayo de 1937, el LZ129 Hindenburg se incendió y fue destruido durante su intento de atracar con su mástil de amarre en la Estación Aérea Naval de Lakehurst.
Había 97 personas a bordo, 36 pasajeros y 61 miembros de la tripulación, 36 personas murieron, 13 pasajeros y 22 miembros de la tripulación, así como un trabajador en tierra. El evento destruyó la confianza pública en las aeronaves rígidas gigantes, que transportaban pasajeros, y marcó el abrupto final de la era de la grandes aeronaves dirigibles, que dejaron de utilizarse como medio de transporte a partir de ese desgraciado suceso.
