Este auto del conde Rossi comenzó como un banco de pruebas para el nuevo sistema de frenos antibloqueo de Porsche después de su finalización en 1971.
Aunque el auto se calificó en tercer lugar y corría con fuerza durante la carrera, sufrió un fallo en la suspensión. Se devolvió rápidamente a las tareas de prueba en la fábrica de Porsche hasta el final de 1972, cuando se puso en almacenamiento.
Siendo un hombre muy rico, el conde decidió que le gustaría conducir uno de los prototipos que había patrocinado en varios eventos en el circuito europeo de carreras, así que fue a la sede de Porsche en Stuttgart en 1974 y les pidió que le fabricaran un Porsche 917K para él mismo.
El 917-030 demostró ser el candidato perfecto para satisfacer sus necesidades, pero Porsche realmente no hizo mucho para que fuera legal en la carretera: el auto simplemente estaba pintado de plateado, tenía la cola trasera rapada y se agregaron unos silenciadores grandes.
Como te puedes imaginar, el conde tuvo problemas para encontrar un país dispuesto a registrar un prototipo de auto de carreras con un motor plano de 5.0 litros capaz de producir más de 600 caballos de fuerza. Además, el 917 tenía todo este potencial mientras tenía menos de 1800 libras de peso. Esta prodigiosa cantidad de potencial en relación con un peso tan bajo hizo que alcanzara los 224 kilómetros por hora en en el Mulsanne de Le Mans.
Las autoridades alemanas le dieron al conde un rotundo "no" cuando preguntó si había alguna posibilidad de registrar su 917 en el país, y las autoridades francesas le dijeron que en teoría podían registrarlo para él, pero que tendrían que hacer una prueba de choque del automóvil primero (lo que obviamente no iba a suceder).
Incluso los italianos le dieron la espalda al conde, y aunque unos sobres repletos de efectivo podrían haber sido utilizados para persuadir a las personas adecuadas. El último lugar al que recurrió el Conde fue el estado de Alabama, que acordó emitir matrículas para el automóvil con la condición de que nunca se condujera en el estado o cerca de sus fronteras.
l conde Rossi presuntamente pagó unos 75 000 marcos alemanes por el automóvil en 1975, y en realidad lo llevó de regreso de la fábrica de Stuttgart de Porsche a su casa en París mientras iba acompañado por un amigo. Se dice que el Conde descubrió que el interior del 917 era un poco incómodo, por lo que lo volvió a rediseñar en cuero beige.
El automóvil permaneció almacenado en París durante muchos años antes de trasladarse a varios lugares en Europa y fue propiedad del conde hasta su fallecimiento en 2003. Solo se le ha visto en público en una variedad de las mejores exhibiciones de autos del mundo y reuniones, a saber, el Goodwood Festival of Speed (Festival de la Velocidad).
Ahora es propiedad del hijo del conde Rossi, Manfredo, y fue registrado por última vez en Texas, a diferencia de las matrículas de Alabama, que ahora han expirado. Esto significa que el auto no puede ser conducido en la carretera en este momento, pero con suerte, Manfredo sentirá la necesidad de usarlo en la carretera una vez más, y tratará de encontrar una autoridad para emitirlo con alguna matrícula, tal como lo hizo su padre hace años.
Si quieres tener una idea de lo que vale este auto, se cree que el auto más caro jamás vendido es un Ferrari 250 GTO con el número de chasis 3851GT, que cambió de manos por 39 millones en 2014. Se dice que Manfredo rechazó una oferta de esa cantidad por su 917. Si tienes unos 45 millones de dólares extra por ahí, ¡puede que te lo venda!
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