1. Carros de mano
A principios de 1900, los transportistas a menudo tenían las manos llenas con la cantidad de cartas que tenían que entregar. Cada vez más transportistas en ese período no podían manejar el correo masivo para entrega o recolección asignado en sus rutas. Para ayudar a los transportistas, los postmasters compraron carros. Estos eran carros de tres ruedas y fueron hechos para ser utilizados por un solo transportista.
La rueda delantera era para equilibrar la carga, mientras que las otras dos eran para mover el carro hacia adelante. Cuando estos carros se lanzaron inicialmente, se llenarían hasta el borde con correo y sacos de correo. Sin embargo, cumplieron su propósito y proporcionaron el alivio muy necesario a los transportistas sobrecargados.
2. Vagones tirados por caballos
En la década de 1890, los carros tirados por caballos se usaban comúnmente para recoger cartas de las aceras. Este tipo de vagones fueron utilizados principalmente por carteros rurales. Inicialmente, los vagones se parecían más a pequeños carros y no podían soportar mucho peso. Sin embargo, tenían jaulas de pantalla incorporadas que protegían el correo. En la década de 1900, los vagones fabricados por Studebaker Brothers (como se ve en la imagen de arriba) se hicieron populares ya que eran más robustos, elegantes y podían transportar una cantidad decente de correo masivo.
Estos vagones pronto se convirtieron en lugares de interés estándar en las grandes ciudades estadounidenses y se los vería de forma rutinaria patrullando las calles. Los carteros que conducían los carros iban vestidos con uniformes hermosos. Los vagones de la pantalla fueron pintados con trazos azules con rasgos rojos y blancos junto con letras en pan de oro.
3. Transportistas rurales de entrega gratuita (RFD)
En el año 1890, casi 41 millones de personas vivían en zonas rurales de América. Mientras los habitantes de la ciudad disfrutaban de los correos que se les entregaban en casa para entonces, las personas en las áreas rurales tenían que viajar hasta la oficina de correos para recoger su correo. Fue entonces cuando los transportistas de Rural Free Delivery (RFD) Fueron introducidos. El entonces jefe de correos, general John Wanamaker, que sirvió desde 1889 hasta 1893, propuso que los clientes rurales recibieran entregas gratuitas. En 1893, se presentó un proyecto de ley para la entrega rural gratuita experimental y, por lo tanto, se lanzaron los operadores de RFD.
Los transportistas rurales no solo entregaron el correo. También vendieron sellos, entregaron giros postales, cartas certificadas y funcionaron como oficinas de correos itinerantes.
4. Motos de recogida de correo de tres ruedas
La motocicleta de tres ruedas de la colección de correo se introdujo en 1912 de manera experimental. Se inició principalmente para la recolección de correo en el distrito de Columbia. El automóvil probablemente se lanzó para una entrega más rápida ya que una motocicleta podría moverse más rápido. Sin embargo, no podía transportar tanta carga como un vagón o una furgoneta. Por lo tanto, aunque la idea de una motocicleta de recolección de correo de tres ruedas era emocionante, no podía continuar por mucho tiempo.
5. Automóviles a gasolina para la recolección de cartas de las aceras.
Estos vehículos comenzaron a abrirse camino en las calles estadounidenses en la década de 1850 y habían brotado en todo el país. A mediados de la década de 1900, el departamento postal comenzó a utilizar una variedad de automóviles a gasolina para la recolección de cartas de las aceras. Los conductores de estos pequeños vehículos a menudo no eran empleados del Departamento de Correos, sino que fueron contratados para conducir los transportistas entre las cajas de recolección y el correo. oficinas. Estos automóviles fueron un éxito instantáneo, ya que podían realizar el trabajo de dos carros tirados por caballos.
6. Servicio de correo aéreo transcontinental
El servicio de correo aéreo transcontinental comenzó en Estados Unidos en el verano de 1924. A pesar de sufrir algunos contratiempos iniciales, el servicio de correo aéreo tuvo un éxito notable y completó aproximadamente el 90 por ciento de sus vuelos. Pronto, el correo también se enviaba por la noche. Con su éxito, el servicio de correo aéreo transcontinental se extendió a la costa este después de que se completó una serie de balizas de correo aéreo que ayudaron a guiar a los pilotos en todo el país. El departamento era un avión Junkers Larson (JL-6). Este vuelo ayudó a determinar la mejor ruta de correo aéreo posible entre Nueva York, San Francisco y California.
7. Primer autobús de la oficina de correos de la autopista
El primer viaje del autobús de la oficina de correos de la autopista, diseñado y construido por la White Motor Company de Cleveland, se realizó en 1941 en Strasburg, Virginia, el 10 de febrero de 1941. El autobús viajó en una ruta entre Washington, DC y Harrisonburg, Virginia. El servicio postal de la autopista fue lanzado por el departamento postal debido a la disminución del tráfico ferroviario a principios de la década de 1940 que provocó una disminución en el uso de los trenes. Para disminuir la carga, el servicio postal transfirió parte de la carga de los trenes a los autobuses de carretera. El servicio tardó en comenzar y realmente no despegó hasta la década de 1950. Sin embargo, pronto estos autobuses de colores vivos se vieron corriendo regularmente en las carreteras estadounidenses.
Los interiores de los autobuses recordaban bastante a las oficinas de correos del ferrocarril y estaban llenos de carteras y la mesa de distribución de cartas junto con los titulares de los sacos de correo. Se proporcionaron alrededor de 640 pies cúbicos de espacio en la sección trasera del autobús y podía contener cerca de 150 sacos de correo. Para mayor seguridad, las ventanas del autobús estaban cerradas por fuera y protegidas por dentro.
8. Furgonetas postales con volante a la derecha
A principios de la década de 1950, el departamento postal de los EE. UU. Había lanzado nuevas camionetas con volante a la derecha. Curiosamente, el departamento ordenó miles de nuevos vehículos postales entonces. Aparentemente, la decisión fue parte de su plan de modernización de posguerra. Si bien se ordenó una variedad de vehículos, las camionetas de paso con el volante a la derecha (como se ve en la imagen de arriba) captaron la mayor atención de la gente. Quizás fue por su aspecto inusual pero elegante. También podía llevar una buena cantidad de correo y parecía elegante moverse en las calles. La mayoría de estos vehículos nuevos tuvieron un rendimiento bastante adecuado. Sin embargo, algunos estilos fueron modificados y reordenados en grandes cantidades más tarde.
9. Vehículo de motor de tres ruedas "mailster"
A mediados de la década de 1950 se introdujeron los vehículos de motor "mailster" de tres ruedas para ayudar a los transportistas a conducir con las cantidades cada vez mayores de correo que se enviaron a los hogares estadounidenses después de la culminación de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el mailster no era el motor más confiable.
En algunas áreas, no podría funcionar en absoluto y solo podría funcionar correctamente en climas templados y en terrenos parejos. Si las áreas tuvieran incluso tres pulgadas de nieve, el motor estaría inmovilizado. Además, también hubo quejas de que el mailster no se calentaría correctamente. Otro problema con el mailster era su diseño de tres ruedas que a menudo se volcaba a velocidades de más de 25 millas por hora. Sin embargo, el vehículo aún hizo el trabajo durante el período y es recordado con cariño por ello.
